Descrição

É a solução do piloto automático que os proprietários de aeronaves da GA esperavam

• Características econômicas, precisas e suaves em voo, recursos de automonitoramento integrados e menor custo de propriedade quando comparado aos sistemas de piloto automático mais antigos
• Projetado para aeronaves de asa fixa e pistão leve, o GFC 500 agora está disponível para uma lista crescente de modelos de aeronaves
• Aproveita instrumentos de vôo certificados como o G5 ¹ e GI 275 ¹ para referência de atitude e, opcionalmente, visores de vôo como o G3X Touch ² ou G500 TXi ² para exibição de modos de piloto automático e dicas do diretor de vôo.
• Conjunto robusto de recursos, incluindo recursos de segurança como proteção contra velocidade excessiva e subvelocidade, botão de modo dedicado de retorno ao nível (LVL), Garmin ESP ^™ (Estabilidade e proteção eletrônica), Flight Director (FD), aproximações acopladas e aproximações perdidas quando emparelhadas com um navegador compatível e muito mais
• Oferece recursos de 2 eixos (inclinação e rotação) com ajuste de inclinação opcional; amortecedor de guinada disponível opcionalmente em aeronaves selecionadas

O revolucionário piloto automático GFC 500 traz níveis sem precedentes de capacidade, confiabilidade e acessibilidade para aeronaves leves de aviação geral de asa fixa e monomotor. O GFC 500 alavanca nossa avançada tecnologia de controle de vôo baseada em atitude desenvolvida para o popular piloto automático GFC 700 , que aciona nossos sistemas de cabine de comando de vidro mais avançados

Para ajudar a prevenir incidentes causados ​​pela perda de controle, a FAA e outros reguladores incentivam o uso de tecnologias-chave, como indicadores de ângulo de ataque e pilotos automáticos, para ajudar a aumentar a consciência situacional, reduzir a carga de trabalho do piloto e aumentar a segurança de voo. O GFC 500 é o produto certo - com o preço certo - para aeronaves leves GA certificadas. Gozando de um conjunto de recursos superior, GFC 500 incorpora uma série de tecnologias que aumentam a segurança, incluindo Garmin ESP, proteção contra sobrevelocidade e subvelocidade, modo LVL automático, modo de navegação vertical (VNAV )³, comandos de direção de vôo (FD) e muito mais.

Tecnologia inteligente, facilmente acessível

Com base na tecnologia de controle de vôo Garmin de ponta de nosso GFC 700, o GFC 500 oferece uma resposta nítida e precisa e um desempenho ideal em todo o envelope de velocidade do ar de sua aeronave. Em vez de depender de giroscópios mecânicos sujeitos a falhas, o sistema GFC 500 é controlado digitalmente, usando atitude de estado sólido e referência de sensor de dados de ar - oferecendo arredondamentos ultra suaves, interceptações e muito mais, ao mesmo tempo em que aumenta a confiabilidade do sistema. Incorporando o GI 275 ¹ altamente adaptávelinstrumento de vôo eletrônico, ou nosso instrumento de vôo eletrônico G5 de 3,5 "fácil de ler¹, um controlador de modo e servos" inteligentes ", a arquitetura do piloto automático suporta recursos de controle de eixo de pitch-and-roll completo com ajuste de pitch opcional para automático e manual guarnição elétrica. Além disso, a capacidade de amortecimento de guinada está disponível opcionalmente para modelos de aeronaves selecionados.

Com o adaptador de dados de navegação GAD ^™ 29 opcional (não necessário com GI 275), o GFC 500 fará interface com navegadores Garmin modernos, como a série GTN Xie navegadores legados da série GNS (WAAS e não WAAS) para voar uma ampla gama de abordagens de precisão, não-precisão e guiadas por GPS, bem como porões, curvas de procedimento, abordagens perdidas e muito mais. O GFC 500 também inclui capacidade de direção de rotação GPS integrada, que permite um rastreamento de navegação mais suave e elimina a necessidade de conversores externos de direção de rotação. As dicas do diretor de vôo são exibidas como barras de comando no instrumento de vôo eletrônico GI 275, G5, bem como opcionalmente em um display de vôo G3X Touch G500 ou G500 TXi². As barras de comando estão sempre à vista quando o piloto automático está voando - e também podem ser usadas para orientação visual quando você estiver pilotando a aeronave manualmente. Com suporte para um botão Takeoff / Go-around (TOGA) instalado remotamente, o diretor de vôo pode ser instruído para indicar automaticamente e capturar a atitude correta de inclinação necessária para voar em uma aproximação perdida e, em seguida, seguir o procedimento de aproximação perdida carregado em seu navegador GPS compatível. Até dois GI 275 ou dois instrumentos eletrônicos de vôo G5¹ pode ter interface com o piloto automático GFC 500 em sua aeronave, fornecendo capacidade de exibição reversível total.

Controle de modo na ponta dos dedos

Um controlador de modo está incluído em seu pacote GFC 500, e seu tamanho compacto e design de largura de marca requerem apenas um espaço mínimo em sua pilha de aviônicos, fornecendo fácil acesso a todos os modos e funções do piloto automático. Você pode selecionar os modos laterais e verticais avançados, como pitch hold, altitude pré-selecionada, altitude hold, velocidade vertical e velocidade no ar indicada, bem como roll, track e rumo selecionado. Um volante de controle intuitivo integrado ao controlador de modo GFC 500 permite ajustes fáceis e precisos de inclinação, velocidade vertical e velocidade do ar, enquanto botões separados permitem o controle rápido de rumo e altitude. Para aumentar a segurança, um botão LVL dedicado no controlador permite que você comande o piloto automático para retornar automaticamente sua aeronave ao vôo direto e nivelado - e assim ajudar a evitar uma situação de perda de controle potencial.

Servo controle suave como seda

Para máxima confiabilidade e segurança, os servos GFC 500 incorporam motores CC sem escova e um trem de engrenagens que elimina a necessidade de uma embreagem deslizante mecânica e pinos de cisalhamento. Este projeto resulta em maior eficiência do sistema - ao mesmo tempo que reduz os requisitos de manutenção / inspeção. Os servos também não fornecem praticamente nenhum atrito no sistema de controle com o piloto automático desligado, desacoplando os acionamentos do motor para que você possa voar facilmente ou anular o sistema sem lutar contra os controles. Os servos pesam apenas 1,4 libras cada, tornando-os mais de 40% mais leves do que a maioria dos outros servos de piloto automático de sua classe. Cada servo é operado por seu próprio microprocessador embutido, que fornece a lógica “inteligente” para melhorar significativamente o desempenho do sensor, a resposta e as capacidades de automonitoramento - enquanto simplifica a configuração e instalação geral do sistema.

Hand-fly com proteção de estabilidade

Qualquer piloto que já foi alertado por uma buzina de advertência de estol em uma cabine ocupada apreciará o aumento da estabilidade proativa de nossa tecnologia ESP, que é padrão no sistema GFC 500. Quando a aeronave está sendo pilotada manualmente, este recurso ESP funciona independentemente do piloto automático - embora use os mesmos servos de controle - para empurrar os controles para um vôo estável sempre que os desvios de inclinação ou rotação excedem os limites recomendados ou ocorrem condições de subvelocidade / sobrevelocidade. No caso de incapacitação do piloto, após o sistema detectar que ele foi ativado por um período de tempo especificado, o piloto automático se engajará com o diretor de vôo em modo nivelado, trazendo a aeronave de volta ao vôo nivelado e ajudando a evitar o início inadvertido estol / giros, espirais íngremes ou outros cenários de perda de controle. Além disso,

Um piloto automático conhece seus limites

Com o piloto automático ativado, o GFC 500 também fornece proteção contra sobrevelocidade e subvelocidade. Em uma situação de alta velocidade no ar - por exemplo, se você estiver descendo e sua aeronave estiver se aproximando de VNE ou VMO - o sistema aumentará a atitude de inclinação da aeronave, evitando um aumento adicional na velocidade do ar e potenciais danos estruturais. Da mesma forma, na outra extremidade do espectro de velocidade, o GFC 500 fornece proteção contra subvelocidade (parada). Por exemplo, caso o piloto não avance imediatamente o acelerador para a potência máxima, com o piloto automático acionado enquanto voa em uma sequência de aproximação perdida, o piloto automático ajudará a evitar um estol da aeronave reduzindo a atitude de inclinação e fornecer ao piloto uma "velocidade no ar, velocidade do ar ”alerta audível.

É um investimento de paz de espírito total

Não há substituto para um piloto seguro e vigilante. Mas há momentos em que uma “mão amiga” nos controles pode ter um impacto significativo na segurança, no conforto e no prazer de seu voo. Apoiado por uma garantia abrangente e pela equipe de suporte ao produto classificada como a nº 1 do setor, nosso sistema de piloto automático GFC 500 é uma inovação em termos de preço e tranquilidade para os pilotos que desejam adicionar esses recursos valiosos às suas aeronaves GA de pistão leve existentes. Com a certificação de tipo suplementar (STC) concluída para uma lista crescente de modelos de aeronaves , é fácil selecionar uma instalação aprovada que atenda aos requisitos e orçamento da sua missão. Consulte o centro de instalação autorizado da Garmin para obter mais detalhes sobre a configuração de um sistema de piloto automático GFC 500 para sua aeronave.

¹Requer GI 275 ou G5 compatível, vendido separadamente.
²G500 TXi requer um GI 275 ou G5 (com adaptador GAD ™ 29).
³O modo VNAV requer um navegador da série GTN ou GTN Xi.

 

Modelos de aeronaves atualmente aprovados pela FAA para instalação do GFC 500:

• Aviat Husky
  • Modelos: A-1, A-1A, A-1B, A-1C-180, A-1C-200
• Beechcraft Bonanza
  • Modelos: N35, P35, S35, V35, V35A, V35B, 36, A36, A36TC *, B36TC
• Beechcraft Bonanza / Debonair
  • Modelos: 33, A33, B33, C33, C33A, E33, E33A, E33C, F33 *, F33A, F33C *, G33 *
• Cessna 172
  • Modelos: E, F, G, H, I, K, L, M, N, P, Q, R, S, F172E, F172F, F172G, F172H, F172K, F172L, F172M, F172N, F172P, FR172K, R172K
• Cessna 177
  • Modelos: 177B, 177RG, F177RG
• Cessna 180
  • Modelos: 180, A, B, C, D, E, F, G, H, J, K
• Cessna 182
  • Modelos: E, F, G, H, J, K, L, M, N, P, Q, R, S, T, T182, T182T, F182P, F182Q
• Cessna 182RG
  • Modelos: R182, FR182, TR182
• Cessna 185
  • Modelos: 185, A, B, C, D, E, A185E, A185F
• Cessna 206
  • Modelos: U206F *, TU206F *, U206G, TU206G, 206H, T206H
• Cessna 210
  • Modelos: 210G, 210H, 210J, T210G, T210H, T210J, T210K, 210L, T210L, 210M, T210M, 210N, T210N
• Grumman (American General) Série AA-5
  • Modelos: AA-5 Traveller, AA-5A Cheetah, AA-5B Tiger, AG-5B Tiger
• Mooney M20
  • Modelos: J, K, M, R, S
• Piper PA-28
  • Modelos: 140, 150, 151, 160, 161, 180, 181, 201T, 235, 236 (e modelos de acabamento suspenso)
• Piper PA-28R
  • Modelos: 180, 200, 201, 201T
• Piper PA-28RT
  • Modelos: 201, 201T
• Piper PA-32
  • Modelos: 260, 300, 301, 301T, 301FT, 301XTC
• Piper PA-32R
  • Modelos: 300, 301SP, 301HP, 301T
• Piper PA-32RT
  • Modelos: 300, 300T

Programas de certificação GFC 500 em andamento:

(Sujeito a mudanças.)

• Cessna 172RG
  • Modelos: 172RG
• Cessna 206
  • Modelos: P206C, TP206C, U206C, TU206C, P206D, TP206D, U206D, TU206D, P206E, TP206E, U206E, TU206E, U206F, TU206F
• Cirrus SR22
  • Modelos: SR22
• Mooney M20
  • Modelos: C *, D *, E *, F, G

Programas de certificação GFC 500 planejados para começar nos próximos 12 meses:

(Não está atualmente em desenvolvimento e está sujeito a alterações.)

• Cessna 210
  • Modelos: 210, 210A, 210B, 210C, 210D, 210F, T210F, 210R, T210R
• Mooney M20
  • Modelos: M20, A, B
• Piper Comanche
  • Modelos: PA-24-260, 260B, 260C, modelo posterior PA-24-250s
• Socata Trinidad
  • Modelos: TB-20, TB-21

Observe que as aeronaves equipadas com G1000® estão excluídas da lista acima.